სუპერტანკერი რეკორდულ 897%-იან საბაზისო განაკვეთზე დაჯავშნეს სპარსეთის ყურეში გემების დეფიციტის გამო

Sinokor-ის მიერ მოწოდებული სუპერტანკერი დაჯავშნეს 897 Worldscale ქულაზე — სატვირთო გადაზიდვის საბაზისო განაკვეთზე თითქმის ცხრაჯერ მეტად — სპარსეთის ყურიდან ინდოეთში ნავთობის გადასაზიდად, აცხადებენ გემების ბროკერები.theedgesingapore
ეს დაჯავშნა აჯამებს კვირას, რომელშიც VLCC-ის დღიურმა შემოსავალმა ჰორმუზის სრუტეში გამავალი ტვირთებისთვის თითქმის 470 000 აშშ დოლარს მიაღწია, ხოლო ყურეში დაახლოებით 100 ტანკერია გაჩერებული, რაც ზღუდავს ხელმისაწვდომ ტონაჟს, იუწყება Reuters.reuters
Sinokor აკონტროლებს გლობალურად დაქირავებული არასანქცირებული VLCC-ების დაახლოებით 40%-ს, რაც აძლიერებს მიწოდების დეფიციტს, რომელიც ფესვგადგმულია აშშ-ირანის კონფლიქტში, რომელმაც სრუტე თებერვლის ბოლოს ჩაკეტა.ttnews

ყურის ნავთობის ტანკერი დაჯავშნეს რეკორდულ 897%-იან საბაზისო განაკვეთზე, რადგან გემების დეფიციტი სპარსეთის ყურეს მოიცავს

სამხრეთ კორეელი გემთმფლობელის Sinokor-ის მიერ ოპერირებადი სუპერტანკერი წინასწარ დაჯავშნეს სპარსეთის ყურიდან ინდოეთში ნავთობის გადასაზიდად 897 Worldscale ქულაზე — სტანდარტულ სატვირთო განაკვეთზე თითქმის ცხრაჯერ მეტად და 2026 წელს დაფიქსირებული ყველაზე მაღალი ერთჯერადი ფიქსაცია, The Edge Singapore-ისა და სხვა ანგარიშების მიხედვით.reuters

დაჯავშნა ხაზს უსვამს უკიდურეს დაძაბულობას, რომელიც მოიცავს ტანკერების ბაზრებს ყურეში, სადაც ხელმისაწვდომი გემების მწვავე დეფიციტი აგრძელებს სატვირთო ხარჯების ისეთ დონემდე აწევას, რაც ერთი წლის წინ წარმოუდგენელი იქნებოდა.

კრიზისით ჩამოყალიბებული ბაზარი

რეკორდული ფიქსაცია ხდება ყურის ტანკერების განაკვეთების ფართო ზრდის ფონზე. Reuters-მა ორშაბათს გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ჰორმუზის სრუტეში გამავალი ძალიან დიდი ნავთობტანკერების (VLCC) საშუალო დღიურმა შემოსავალმა თითქმის 470 000 აშშ დოლარს მიაღწია, რაც 50 000 აშშ დოლარით მეტია წინა კვირასთან შედარებით, ხოლო სრუტის გარეთ მოქმედი ტანკერების განაკვეთები დღეში 106 500-დან 190 500 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.dawn

ბაზრის დისლოკაცია სათავეს იღებს აშშ-ირანის კონფლიქტიდან, რომელიც 28 თებერვალს გამწვავდა, როდესაც ირანზე განხორციელებულმა დარტყმებმა ჰორმუზის სრუტე ეფექტურად ჩაკეტა ნორმალური კომერციული გადაზიდვებისთვის. შეფერხების პიკზე, სრუტეში ტრანზიტი — რომელიც ჩვეულებრივ დღეში დაახლოებით 125 გემს ატარებს — 95%-ით შემცირდა. საზღვაო დაზღვევის მსხვილმა კომპანიებმა რეგიონში გემებისთვის სამხედრო რისკის დაზღვევა გააუქმეს, ხოლო გემთმფლობელებმა თავიანთი ფლოტები ყურიდან მასობრივად გაიყვანეს.cnbc

ნელი აღდგენა, მუდმივი დეფიციტი

მიუხედავად იმისა, რომ ჰორმუზის გავლით მოძრაობამ ზრდა დაიწყო — აშშ-ის საზღვაო ძალებმა ივნისში განაცხადეს, რომ წინა თვის განმავლობაში სრუტეში 200 კომერციული გემი და 100 მილიონ ბარელზე მეტი ნავთობი გააცილეს — ნაკადი კრიზისამდელი დონის მხოლოდ ნაწილია. Frontline-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლარს ბარსტადმა CNBC-ს განუცხადა, რომ დღიურ ტრანზიტს მხოლოდ ხუთიდან ათამდე გემი ახორციელებს, კონფლიქტამდე არსებული 130-140-ის ნაცვლად.cnbc

დაახლოებით 100 ტანკერი რჩება ყურეში გაჩერებული ტვირთით, რაც კიდევ უფრო ამცირებს ახალი დაჯავშნისთვის ხელმისაწვდომი გემების რაოდენობას. ამავდროულად, ახლო აღმოსავლეთის მწარმოებლებმა — განსაკუთრებით Abu Dhabi National Oil Company-მ — ამ თვეში გაზარდეს ტენდერები, რაც მყიდველებს ყურის შიგნით ნავთობის მოძიებისკენ უბიძგებს და ზრდის მოთხოვნას შეზღუდულ ტონაჟზე.reuters

Sinokor-ის დიდი როლი

VLCC ბაზარზე Sinokor-ის დომინირებამ გააძლიერა მიწოდების დეფიციტი. სამხრეთ კორეულმა ჯგუფმა, Mediterranean Shipping Company-ს მხარდაჭერით, მიმდინარე წლის დასაწყისში დააგროვა დაახლოებით 120-150 ძალიან დიდი ნავთობტანკერი, რაც Bloomberg-ის მიერ ციტირებული Signal Ocean-ის მონაცემებით, გლობალურად დაქირავებული არასანქცირებული ფლოტის 40%-ს შეადგენს. მარტის დასაწყისში Sinokor ითხოვდა 700 Worldscale ქულას — დაახლოებით 20 აშშ დოლარს ბარელზე — ყურის ნავთობის ჩინეთში გადასაზიდად, რაც რამდენიმე დღის წინანდელთან შედარებით სამჯერ მეტია. ამ კვირაში დაფიქსირებული 897-ქულიანი ფიქსაცია კიდევ უფრო მეტ ესკალაციას აღნიშნავს, რაც ასახავს მუდმივ დეფიციტს და სამხედრო რისკის პრემიებს, რომლებსაც გემთმფლობელები რეგიონში ოპერირებისთვის კვლავ ითხოვენ.oilprice