Airbus-ის აღმასრულებელი დირექტორი A320-ის მიზნებს Pratt & Whitney-ის შეფერხებების გამო ეჭვქვეშ აყენებს

Airbus-ის აღმასრულებელი დირექტორი გიიომ ფორი აცხადებს, რომ კომპანია არ არის დარწმუნებული, შეძლებს თუ არა A320-ის წარმოების მიზნის მიღწევას, რადგან RTX ↘3.62%-ის ქვედანაყოფი Pratt & Whitney ვერ ასრულებს ძრავების მიწოდების ვალდებულებებს.financialpost
Airbus-მა თანდათან შეამცირა თავისი ამბიცია 75-ე ტემპთან დაკავშირებით, ამჟამად აწარმოებს თვეში მხოლოდ 40-მდე A320-ს და 70-75-ის მიღწევას 2027 წლის ბოლოსთვის გეგმავს.reuters
Reuters-ის ცნობით, დავა 2023 წლის ფხვნილოვანი ლითონის დეფექტს უკავშირდება, რამაც ასობით ძრავის დემონტაჟი გამოიწვია, Airbus კი ასობით მილიონი დოლარის ზიანის ანაზღაურებას ითხოვს.reuters

Airbus-ის აღმასრულებელი დირექტორი A320-ის წარმოების მიზანს ეჭვქვეშ აყენებს და Pratt & Whitney-ის ძრავების დეფიციტს ადანაშაულებს

Airbus-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა გიიომ ფორიმ სამშაბათს განაცხადა, რომ თვითმფრინავების მწარმოებელი არ არის დარწმუნებული, შეძლებს თუ არა A320-ის ოჯახის თვითმფრინავების წარმოების მიზნის მიღწევას RTX-ის ქვედანაყოფის, Pratt & Whitney-ის მხრიდან ძრავების მიწოდების მუდმივი შეფერხებების გამო.

9 ივნისს გაკეთებული ეს განცხადება წარმოადგენს ევროპის უმსხვილეს თვითმფრინავების მწარმოებელსა და ძრავების მწარმოებელს შორის PW1100G ძრავების მიწოდების მოცულობებთან დაკავშირებით თვეების განმავლობაში მიმდინარე დავის მორიგ ესკალაციას.financialpost

მიზანი უკან იხევს

თავდაპირველად Airbus-ი გეგმავდა 2027 წლისთვის თვეში 75 A320-ის ოჯახის ვიწროტანიანი თვითმფრინავის წარმოებას, რაც ამჟამინდელი თვეში 60-მდე მაჩვენებლის ზრდას გულისხმობდა. თუმცა კომპანიამ თანდათან შეამცირა ეს ამბიცია. თებერვალში Airbus-მა გადახედა თავის მიზანს და 2027 წლის ბოლოსთვის თვეში 70-დან 75 თვითმფრინავამდე დიაპაზონი დაადგინა, ხოლო 75-ე ტემპის მიღწევა ამ თარიღის შემდგომ პერიოდისთვის გადაიტანა. ფორიმ მაშინ Bloomberg-ს განუცხადა, რომ Pratt & Whitney-ის 2026 წლის ძრავების მიწოდების პროგნოზი „მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა მათ წინა ვალდებულებებს“.reuters

აპრილისთვის Airbus-მა დაადასტურა 2026 წლისთვის დაახლოებით 870 კომერციული თვითმფრინავის მიწოდების წლიური გეგმა, თუმცა აღიარა, რომ 75-ე ტემპის მიღწევა 2027 წლის შემდგომ პერიოდზე გადაიწია. Wall Street Journal-ის თანახმად, Airbus-მა 2026 წლის პირველ კვარტალში მხოლოდ 114 თვითმფრინავი მიაწოდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ წლიური მიზნის მისაღწევად დარჩენილ ცხრა თვეში დაახლოებით 756 ერთეული უნდა გაუშვას.aerospaceglobalnews

ძრავების კრიზისი

პრობლემის სათავე 2023 წლის შუა პერიოდს უკავშირდება, როდესაც RTX-მა გაამჟღავნა, რომ 2015 წლის ბოლოდან 2021 წლის მესამე კვარტალამდე წარმოებულ PW1100G ძრავებში გამოყენებულ ფხვნილოვან ლითონში იშვიათი დამაბინძურებელი მოხვდა. დეფექტმა გამოიწვია 600-დან 700-მდე ძრავის დემონტაჟი A320neo თვითმფრინავებიდან, რამაც თითოეულ შემთხვევაში 300 დღემდე შემოწმება მოითხოვა და 2026 წლის განმავლობაში საშუალოდ 350 თვითმფრინავი დააყოვნა.reuters

ტექნიკური მომსახურების ამ ტვირთმა Pratt & Whitney-ის სიმძლავრეები Airbus-ის ასამბლეის ხაზებისთვის ახალი ძრავების წარმოებიდან გადაიტანა. Reuters-მა თებერვალში გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ორმა კომპანიამ ვერ დაასრულა მიწოდების შეთანხმება 2026 ან 2027 წლისთვის, რის გამოც Airbus-ი ძრავების გარანტირებული მოცულობების გარეშე დარჩა. Reuters-მა ასევე მარტში გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Airbus-ი Pratt & Whitney-ის წინააღმდეგ ზიანის ანაზღაურების ოფიციალურ სარჩელს ამზადებდა, რომელიც შესაძლოა ასობით მილიონ დოლარს შეადგენდეს.reuters

რა იქნება შემდეგ

Airbus-მა შეინარჩუნა თავისი წლიური თავისუფალი ფულადი ნაკადების პროგნოზი დაახლოებით 4.5 მილიარდი ევროს ოდენობით და 870 თვითმფრინავის მიწოდების მიზანი, თუმცა წინსვლა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, შეძლებს თუ არა RTX ძრავების წარმოების ნორმალიზებას. 2025 წლის ოქტომბერში ფორიმ გააფრთხილა, რომ ძრავების მიწოდებასთან დაკავშირებული დაძაბულობა 2026 და შესაძლოა 2027 წელსაც გაგრძელდებოდა. ეს პროგნოზი გამართლდა და ანალიტიკოსებმა მიუთითეს გეგმების შემდგომი გადახედვის შესაძლებლობაზე, თუ სიტუაცია არ გაუმჯობესდება.wsj

Airbus-მა განაცხადა, რომ ამჟამად გეგმავს თვეში მხოლოდ 40-მდე A320-ის წარმოებას, რაც ხაზს უსვამს იმას, თუ რამდენად შორს არის მიმდინარე მაჩვენებელი სასურველი 75-ე ტემპისგან.facebook