United-ის აღმასრულებელი დირექტორის განცხადებით, ძრავების კრიზისის გამო მსოფლიოში 900 თვითმფრინავი დამიწებულია

United Airlines ↗2.15%-ის აღმასრულებელი დირექტორის, სკოტ კირბის განცხადებით, მსოფლიოში 800-დან 900-მდე თვითმფრინავი დამიწებულია, რადგან ავიაკომპანიებს არ მიეწოდებათ საკმარისი რაოდენობის ძრავები ან სათადარიგო ნაწილები.eplaneai
ყველაზე მეტად Airbus A320neo-ს ტიპის თვითმფრინავებზე დამონტაჟებული Pratt & Whitney-ის ძრავები დაზარალდა, საიდანაც ტურბინის დეფექტების გამო დაახლოებით 3000 ერთეული იქნა გამოთხოვილი.eplaneai
კირბის თქმით, ეს კრიზისი ათწლეულის ბოლომდე შეცვლის ინდუსტრიას, შეაფერხებს ახალი თვითმფრინავების მიწოდებას და შეინარჩუნებს მაღალ საოპერაციო ხარჯებს.kfgo

United-ის აღმასრულებელი დირექტორის განცხადებით, ძრავების დეფიციტის გამო მსოფლიოში 900 თვითმფრინავი დამიწებულია

United Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სკოტ კირბიმ გააფრთხილა, რომ მსოფლიოში 800-დან 900-მდე თვითმფრინავი ამჟამად დამიწებულია, რადგან ავიაკომპანიები ვერ ახერხებენ საკმარისი ძრავებისა და სათადარიგო ნაწილების მიღებას. მისი თქმით, ეს კრიზისი წლების განმავლობაში გაგრძელდება და ათწლეულის ბოლომდე შეცვლის ინდუსტრიას.

უპრეცედენტო შეფერხება

Bernstein-ის 42-ე ყოველწლიურ სტრატეგიული გადაწყვეტილებების კონფერენციაზე გამოსვლისას, კირბიმ ძრავების დეფიციტი უწოდა ყველაზე დიდ სტრუქტურულ შეზღუდვას, რომლის წინაშეც ავიაციური ინდუსტრია დგას. „ამჟამად მსოფლიოში 900 თვითმფრინავია დამიწებული ძრავების გამო. არ მახსენდება, რომ ამ მიზეზით ოდესმე ამდენი თვითმფრინავი ყოფილიყო დამიწებული“, – განაცხადა მან ჟურნალისტ დევიდ სლოტნიკის ცნობის თანახმად.substack

კირბიმ პრობლემის ყველაზე მწვავე წყაროდ Pratt & Whitney-ის PW1000G ტიპის ტურბოფენური ძრავები დაასახელა, რომლებიც Airbus A320neo-ს ოჯახს, A220-სა და Embraer E2-ის რეაქტიულ თვითმფრინავებს ემსახურება. CFM International-ის LEAP სერიისა და Rolls-Royce-ის Trent-ის ძრავებს ასევე აქვთ საიმედოობისა და ხელმისაწვდომობის პრობლემები. A220-ისა და E2-ის მსგავს თვითმფრინავებს არ გააჩნიათ ალტერნატიული ძრავების არჩევანი, რაც ოპერატორებს დაზარალებული თვითმფრინავების დამიწების გარდა სხვა გზას არ უტოვებს.eplaneai

ინდუსტრიაზე მოხდენილი გავლენა

დეფიციტი სცილდება მხოლოდ დამიწებულ თვითმფრინავებს. ახალი, უფრო საწვავეფექტური თვითმფრინავების მიწოდება ფერხდება, რადგან ძრავების მწარმოებლები მოთხოვნის ტემპს ვერ აუდიან. კირბიმ ეს დააბრალა მწარმოებლების მიერ ძრავების ნელი წარმოებისა და იმ ფაქტს, რომ ეს ძრავები არ ძლებს იმდენ ხანს, როგორც ავიაკომპანიები მოელოდნენ. „ვფიქრობ, ზოგიერთი მწარმოებელი ფიქრობს, რომ ეს ფუნქციაა და არა ხარვეზი“, – თქვა მან, თუმცა თავი შეიკავა დაგეგმილი მოძველების ბრალდებისგან.kfgo

კრიზისი ამძიმებს გლობალურ ავიაციაზე არსებულ სხვა ზეწოლას. ავიაკომპანიები უკვე განიცდიან გეოპოლიტიკური არასტაბილურობით გამოწვეულ საწვავის მაღალ ფასებს, ხოლო ახალი, უფრო ეფექტური თვითმფრინავების სწრაფად ექსპლუატაციაში გაშვების შეუძლებლობა საოპერაციო ხარჯებს მაღალ ნიშნულზე ინარჩუნებს.

სწრაფი გამოსავალი არ ჩანს

კირბიმ სიტუაცია დაახასიათა, როგორც ისეთი, რომელიც განსაზღვრავს ავიაკომპანიების საქმიანობას „ამ ათწლეულის ბოლომდე“ და ძრავებს უწოდა „ინდუსტრიის ყველაზე დიდი სტრუქტურული შეზღუდვა“. ტექნიკური მომსახურების მოთხოვნების ზრდასთან ერთად, ავიაკომპანიები დგანან რთული არჩევანის წინაშე: დამიწონ ფლოტის ნაწილი ან გამოიყენონ ძველი, ნაკლებად ეფექტური თვითმფრინავები დაგეგმილზე დიდხანს. RTW Group-მა, Pratt & Whitney-ის მშობელმა კომპანიამ, აღიარა A320neo-ს ოჯახის დაახლოებით 3000 PW1000G ძრავის გამოთხოვა ინსპექტირებისთვის, საწარმოო დეფექტის გამო, რამაც შესაძლოა გამოიწვიოს ბზარები მაღალი წნევის ტურბინის კომპონენტებში.youtube

მგზავრებისთვის დამიწებული თვითმფრინავები ნიშნავს შეზღუდულ ტევადობას იმ დროს, როდესაც გლობალური მოგზაურობის მოთხოვნა კვლავ მაღალია — დინამიკა, რომელიც მალე არ შეიცვლება.