ირანის ომის შემდეგ ჩინეთის ნავთობზე მოთხოვნა შესაძლოა სრულად არასდროს აღდგეს, აფრთხილებენ ანალიტიკოსები

ჩინეთის ნავთობის იმპორტი შესაძლოა ირანის ომის შემდეგ სრულად არასდროს აღდგეს

ჩინეთის ნედლი ნავთობის იმპორტი მაისში რვაწლიან მინიმუმამდე დაეცა და ანალიტიკოსები ახლა აფრთხილებენ, რომ აშშ-ირანის ომის დროს დაკარგული მოთხოვნის ნაწილი შესაძლოა არასდროს დაბრუნდეს — სტრუქტურული ცვლილება, რომელმაც ხელი შეუწყო ნავთობის ფასების ყველაზე ცუდი სცენარების რეალიზების თავიდან აცილებას.

მკვეთრი და მოულოდნელი კლება

ომის დაწყებამდე, რომელიც თებერვლის ბოლოს დაიწყო, ჩინეთი დღეში საშუალოდ დაახლოებით 11.6 მილიონ ბარელს იმპორტირებდა. მაისისთვის ეს მაჩვენებელი დღეში დაახლოებით 7.8 მილიონ ბარელამდე დაეცა, რაც 2017 წლის ბოლოდან ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია, ჩინეთის საბაჟო მონაცემების თანახმად. კლება ომამდელ დონესთან შედარებით თითქმის 30%-ს შეადგენდა, რადგან პეკინი მარაგებს იყენებდა, ნაცვლად იმისა, რომ შეფერხებულ გლობალურ ბაზარზე ჩანაცვლებითი ბარელებისთვის ეძიათ.energyconnects

Bloomberg-მა კვირას გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Rystad Energy-ის შეფასებით, კონფლიქტის დროს დაკარგული სატრანსპორტო საწვავზე მოთხოვნის დღეში 200 000-დან 600 000 ბარელამდე მოცულობა შესაძლოა წელს არ დაბრუნდეს. Energy Aspects მუდმივ კლებას დღეში დაახლოებით 300 000 ბარელით განსაზღვრავს. ომმა, ანალიტიკოსების თქმით, დააჩქარა ბენზინისა და დიზელისგან თავის არიდების წინასწარ არსებული ტრანზიცია, რაც განპირობებულია ჩინეთში ელექტრომობილების სწრაფი ათვისებით — რომლებიც ახლა ქვეყანაში ახალი ავტომობილების გაყიდვების ნახევარზე მეტს შეადგენს.caliber

ელექტრომობილები და ქცევითი ცვლილებები აფიქსირებს დაბალ მოთხოვნას

Reuters-მა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Sinopec-ში, მსოფლიოს უმსხვილეს გადამამუშავებელ კომპანიაში, ბენზინის გაყიდვები აპრილში წლიურად 8%-ით დაეცა, ხოლო დიზელის — 6%-ით. ტრეიდერებმა აღწერეს სამრეწველო და ლოგისტიკური კლიენტები, რომლებიც „სრულად გაქრნენ“, რადგან უკვე გადავიდნენ დიზელის სატვირთო მანქანებიდან ელექტრო ალტერნატივებზე. Sinopec პროგნოზირებს, რომ ბენზინზე, დიზელსა და რეაქტიულ საწვავზე ეროვნული მოთხოვნა მეორე და მესამე კვარტალში წლიურად დაახლოებით 10%-ით შემცირდება.reuters

სტრუქტურული საფუძველი ნათელია: 2025 წლის ბოლოსთვის ახალი ენერგიის ავტომობილები შიდა ბაზარზე ახალი ავტომობილების გაყიდვების 50%-ზე მეტს შეადგენდა, ხოლო ჩინეთში ელექტრომობილების დამტენი პუნქტების საერთო რაოდენობამ 2026 წლის თებერვლისთვის 21 მილიონს მიაღწია. ომით გამოწვეულმა ფასების ზრდამ მხოლოდ გაამყარა ელექტრიფიკაციის ეკონომიკური ლოგიკა.cnn

ბალიში გლობალური ნავთობის ბაზრებისთვის

ჩინეთის იმპორტის შეკავება მიჩნეულია ერთ-ერთ მთავარ მიზეზად იმისა, თუ რატომ მიაღწია ნავთობის ფასებმა ბარელზე 120 დოლარს და არა 200 დოლარს, რასაც ზოგიერთი ანალიტიკოსი აფრთხილებდა, თუ ირანის ხარგის კუნძულის ექსპორტის ობიექტები დაზიანდებოდა. Bloomberg Intelligence-ის ანალიტიკოსმა სალ ილმაზმა Axios-ს განუცხადა, რომ „ჩინეთის იმპორტი ომამდელ დონეზე რომ დარჩენილიყო, ნავთობის ფასები დღეს ალბათ ბევრად უფრო მაღალი იქნებოდა“.axios

JPMorgan ელოდება, რომ ჩინეთის იმპორტი აგვისტოდან დაიწყებს აღდგენას, მაგრამ ოპტიმისტებიც კი აღიარებენ, რომ აღდგენა არასრული იქნება. ირანის ომმა, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ შეაფერხა ჩინეთის ნავთობის მადა — მან ის სამუდამოდ შეამცირა.cnbc